在大楼即将倒塌的时候，还有人想把爱知从生死线上拉回到安全的地方。
他们积极联系管理层，试图为公司找到下一笔“救命钱”。然而，欠供应商的货款，支离破碎的团队，日益被侵蚀的品牌力，就像是爱知与融资之间的天然屏障。
爱驰有很多美好的标签:创始人是资深“蓝血汽车人”，公司获得了全球最严格的WVTA认证，并在海外市场取得了多次局部胜利。去年还跻身胡润百富“全球独角兽榜单”。然而，这些都难掩其“内力”的虚弱:这支造车新军成立6年以来，口碑一直不佳，销量也不佳。
爱知首款量产车型爱知U5于2019年12月正式上市。截至2022年11月3日，仅下线1万辆。当时，韦小立的累计交付量已经超过22万辆。对于第二款量产车型爱知U6，有爱知员工表示“尚未开始量产”。
2023年，更残酷的新一轮淘汰开启，自行者出局，魏玛和天际线岌岌可危。曾经戴着光环的艾驰能否走出最黑暗的时刻？
01
为缺钱所困
5年前，爱知举办了战略发布会。该公司的联合创始人兼前首席执行官谷峰言辞犀利，谴责他的同行“每天都在喊他们融了多少钱，这是缺乏信心的表现”。“现在有些企业可以轻松融资100亿、200亿，所以造一辆车不需要那么多钱。”他甚至认为上市是一条“不归路”。
时过境迁，我认为自己“并不缺钱”。现在钱成了最大的问题。
某爱知车友会经理鲁宇(化名)告诉雪宝财经，今年2月以来，有车主向他反映，在爱知App使用积分兑换礼品时，无法成功兑换。爱知前供应商鲁豫很快意识到，爱知可能没钱给供应商付款。
以前和爱知合作的时候，经常被拖欠货款。“正常账期是3个月，有时候爱知会延迟到7、8个月。”由于长期拖欠货款，许多供应商已经停止供货。在爱知上海总部工作的夏添(化名)告诉雪宝财经，从2022年底开始，越来越多的供应商来上海总部讨要货款。
爱知县引以为傲的江西上饶工厂，现在处于停工状态。一位当地爱知员工告诉《雪宝财经》，从今年2月开始，上饶工厂开始三休四休；从5月份开始，工厂开始让所有员工“休息”，只留下几个员工值班。

爱知上饶工厂放假通知
目睹了供应商上门讨债，听说了威马、天脊拖欠工资、停工的事情，夏添做好了被暂停发工资的心理准备。“公司应该是彻底破产了。”
4月10日，爱知发布了《关于延迟支付3月份工资的通知》，称由于客观原因不得不做出这一决定。4月、5月爱知通知拖欠工资，甚至建议员工自费缴纳社保公积金。爱知的一位员工告诉雪宝财经，三个月的欠薪已经影响到了他的生活，还有一些员工去其他公司兼职补贴家用。" 4月份通知他们在家工作后，公司就没有工作了."
爱知的一位员工告诉雪宝财经，自从工资迟迟不发，公司董事级别以上的高层就再也没有出面回应员工关于什么时候发工资的问题。这让他和他的同事感到不被尊重和忽视，“好像被抛弃了一样。”
02
“蓝血”车企很难造血。
在爱知，创始人付强的定位是专注于融资事宜，为公司解决资金问题，但这恰恰不是他的强项。
2017年2月创立爱知的付强已近六十岁。曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃等传统车企任职，被视为一汽大众奥迪、上海大众斯柯达在中国的开创者。他把自己定义为“有梦想的高级蓝血汽车人”。
在一次采访中，他是这样解释“蓝血基因”的:“真的来自于车，来自于阶层”。
付强的打法也更偏向于传统车企的风格。成立后的第二个月，爱知就开始在江西上饶投资建厂，总投资133亿元。2019年7月，爱知汽车增资17.47亿元拿下江铃控股50%股权，解决了造车资质问题，创造了最大金额的造车新动力。
有着20年汽车企业供应商经验的鲁豫，曾经利用工作之便参观过爱知工厂。他告诉雪豹财经，爱知对造车工艺的打磨证明了公司想造一辆好车，“尤其是焊接工艺，是潜艇级别的”。那次访问之后，他从燃油车的粉丝变成了爱知的车主。
然而，与李斌和李想等成功的企业家相比，付强显然缺乏融资经验。
爱知汽车成立至今，已累计7轮融资。虽然融资额超过100亿，但远不及已经登陆二级市场的卫晓理。
他曾承认，“我们从一开始就没有按照资本市场要求的方向走，这显然是有问题的。头部三大新势力创始人都是连续创业者。公司创立的时候就想着资本市场的长期节奏，所以它做出的动作，构建的体系，寻找的人，都是跟着这个节奏走的。”
黄河科技学院客座教授张翔对《雪宝财经》表示，与造车新势力的头部玩家相比，爱知在创始人名气、品牌推广方式、营销网络建设、产品定位、创新等方面都有差距，这使得爱知很难获得投资人的持续青睐。
由于融资不利导致资金短缺，爱知一直无法建立自己的造血能力。
一位爱知员工对《雪宝财经》表示，爱知很多海外订单都没有交付成功，因为没钱买材料和零件。这些订单自然能给爱知带来不少收入。“我们在国外卖的车比国内贵10多万元。”
此外，供应商拖欠货款也导致爱知推出新品的步伐缓慢。
爱知销售部一名员工表示，爱知U6曾被视为公司内部提高销量和收入的希望，但供应商因拖欠货款而未能供应该车，且这款车研发进度缓慢，至今仍未量产。“原计划是U6在2021年9月量产。”
03
未解决的销售困境
产品定位不清晰，缺乏市场竞争力，是爱知陷入目前困境的另一个主要原因。
“傅总(付强)擅长营销，顾总(谷峰)之前是SAIC的财务总监，但这两位对公司整体运营、产品方向、技术都不是很精通。”爱知员工(化名)告诉雪宝财经，公司早期讨论首款量产车型爱知U5的定位时，多由原CTO、技术中心总经理王决定。
这并不是王的独断专行，而是其他高管都自愿让渡了自己的权力。有高管甚至明确表示“王总，你自己能行，我们都相信你。”
高层官员间的“友善与谦逊”，让本应扮演“球员”角色的技术中心也充当了“裁判”。
“怎么才能监督好自己？”黄斌认为，爱知U5确实有一些亮点，但对于一个没有品牌积淀的造车新势力来说，这款车价格偏高，产品定位不清晰，让普通消费者很难感知购买爱知U5的原因。
上饶工厂一位员工告诉雪豹财经，2019年12月爱知U5上市交付后，“从第一个月开始，C端销量就不高”。
为了解决销售问题，爱知请来了新外援。
爱知员工张欢(化名)告诉雪宝财经，2019年底，有着40年汽车行业从业经验、曾任SAIC总裁的陈志新开始接触爱知汽车。2020年3月中下旬，陈志新以顾问身份介入爱知工作。
“当时，陈先生和傅先生商定，陈先生负责公司的日常运营、技术解决方案和战略规划。”张欢说，爱知内部对陈志新的评价是“雷厉风行，权威十足，能有力推动项目进展”。
在他看来，陈志新的加盟给公司带来了很多立竿见影的变化。比如让公司的第二款车型爱驰U6看起来更漂亮，推动ADAS(驾驶辅助系统)团队的组建和研发。“他想把爱知打造成百年车企，让我们觉得公司有奔头。”
但随着陈志新工作的深入，缺钱的问题再次暴露出来。
2020年下半年，陈志新已经接手了爱知的大部分业务，意识到爱知的资金储备已经捉襟见肘。2021年11月，爱知给员工发邮件，称由于不可抗力，公司不得不做出决定，10月份的工资延迟到月底发放。
复牌后，付强从哪里找到“救命”的钱决定了陈志新的去留，也对爱知未来的发展产生了深远的影响。
04
寻找下一笔“救命钱”
告诉《雪宝财经》，当时站在面前的有两个雇主:均瑶集团，以及爱知的老股东陈及其广维集团。
最终选择了与爱知有着深厚渊源的陈。
多位爱知员工向雪宝财经表示，2022年1月3日，新一轮战略融资完成后，拖欠的工资迅速补发，一直为钱所困的爱知也迎来了资金充裕期。“至少半年了，公司没有缺钱的概念。”
与此同时，新的融资也引发了管理层的剧变。
就在爱知宣布完成融资的当天，爱知在官网宣布，创始人仍担任公司总裁，但卸任董事长，由陈接任；前蔚来工业发展副总裁张洋担任该公司首席执行官。半年后，爱知又经历了一次高层人事变动，前CTO王和联合创始人退出。
关于陈志新的未来，黄斌告诉《雪宝财经》，“均瑶被拒后，陈志新先生很快就离开了爱知县”。
陈志新走后，爱知内部推广项目的效率大打折扣。一位爱知员工告诉《雪宝财经》，2022年，技术中心承诺的软件量产时间跳了很多次，“U5改款车型的推出和U6的量产都卡在了这个环节”。
在产品迭代中原地踏步的爱知，不得不寻找下一个“救命钱”。
2022年11月3日，美股上市公司华夏博雅发布公告称，拟与爱知签署合并协议，爱知汽车将与其全资子公司合并。
在此前的一份公告中，有消息称，华夏博雅已与爱知达成非约束性合作意向，将收购爱知的全部流通股。根据意向书，爱知的估值区间为50亿至60亿美元。收购完成后，爱知的全部股份将转换为上市公司普通股。
但黑天鹅也在11月到来，收购计划从此停止更新。
去年11月底，上海投资管理有限公司和上海北广投私募股权管理有限公司联合发布公告称，包括其本人在内的多家公司直接或间接投资了陈的爱知集团、广维集团、万象公司。但由于陈个人原因，融资方经营管理不确定，导致未能按期支付投资本息。
11月30日，爱知发布声明称，陈的债务纠纷不影响爱知的正常经营，陈已辞去公司董事长职务。据企业调查，该公司董事长已于11月22日由张洋接任。
在陈的投资机构逾期未付款后，关于公司资金链断裂的传言开始在员工中流传。“供应商付款越来越少，速度也越来越慢。直到现在，他们几乎无能为力。”黄斌告诉雪豹财经。
2023年5月2日，华夏博雅发布公告称，公司已终止与爱知的合并协议及计划，并书面告知爱知这一结果。
公司高层，爱知的救援还在继续。
爱知一位中层管理人员对《雪宝财经》表示，公司管理层正在积极自救。“例如，杨先生(爱知董事长)仍在努力寻找资金来推动公司发展。但如果现在投爱知，管理层真的需要很大的勇气。”"