早起赶个晚集。
当“魏小利”的交付量重新洗牌时，曾与“魏小利”并称为“四小龙”之一的拜腾汽车，再次站在了申请破产重整的边缘。
天眼调查显示，近日，拜腾汽车的两家关联公司各增加了一条破产重整信息。在前一年，2021年，拜腾汽车协会有过被申请破产重整的经历。雷达财经注意到，如今伤痕累累的拜腾汽车已多次被列为被执行人和失信被执行人。
回顾一路走来的发展历程，拜腾汽车可以说是含着金汤匙出生的。雷达财经了解到，拜腾汽车的两位创始人毕福康和戴雷都有着丰富的汽车行业从业多年的经验，拜腾汽车自诞生以来就频频受到投资者的青睐。因此，手握人才和资金的拜腾汽车被外界视为手握一手好牌。
然而，中美业务发展过程中高层管理的不和谐、内部管理的混乱、沟通的低效，不断拖累着拜腾汽车的造车进程。开支上的铺张浪费进一步侵蚀了公司的“钱包”。在融资进度停滞的时候，拜腾汽车的钱烧完了，但是汽车没能实现量产，最后濒临破产。
黄河科技学院客座教授张翔告诉雷达财经，国内新能源汽车赛道巅峰时期，同台竞技的品牌超过100个。目前包括拜腾汽车在内的第一批玩家已经被淘汰，现在行业也在逐步淘汰第二批玩家。张翔认为，基于规模经济的考虑，未来国内深耕新能源汽车的品牌只会有十几个。
拜腾汽车再次申请破产重整。
曾经因为“84亿辆车烧不出来”登上央视荧屏的拜腾汽车，因为两条破产重整消息再次进入公众视野。
引人注目的调查显示，近日，拜腾汽车关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司新增一条破产重整信息，相关案号为(2023)苏0113 Po号，申请人为南京酷欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。
除了这家公司，拜腾汽车的另一家关联公司也在同一天增加了一条破产重整信息。醒目显示，相关案号为(2023)苏0113执47号，申请人为南京栖霞电气设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃(上海)有限公司、上海华讯网络系统有限公司三家公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。
南京市栖霞区人民法院出具的民事裁定书显示，在南京智行新能源汽车科技发展有限公司破产清算案中，申请人南京坤欧汽车服务有限公司称该公司欠其包车费77万余元；另一申请人上海华讯网络系统有限公司称，该公司欠其369万元。
两申请人均认为，被申请人作为债务人，不能清偿到期债务，且长期停产，明显缺乏偿债能力。为保护申请人的合法权益，依法申请破产清算和债务清偿。
对此，南京智行新能源汽车科技发展有限公司辩称，智行新能源公司的困境源于拜腾集团的融资失败，依靠拜腾集团恢复融资能力走出困境是非常有希望的。智行新能源公司控股的智行工厂已具备量产条件，正在进行资产重组。将积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题。
雷达财经注意到，这其实并不是拜腾汽车协会第一次申请破产重整。早在2021年10月，南京智行新能源汽车科技发展有限公司就申请破产重整。引人注目的调查显示，相关案号为(2021)苏01断终6号，经办法院为江苏省南京市中级人民法院。
值得一提的是，当时向南京知行新能源汽车科技发展有限公司申请破产重整的对象是破产重整申请人之一的上海华讯网络系统有限公司。
除了被申请破产重整，如今风光不再的拜腾汽车还有很多“病症”。有眼尖的调查显示，今年5月10日，南京智行新能源汽车科技发展有限公司新增被执行人信息10条，执行法院均为南京市栖霞区人民法院，金额共计1642.9万元。
今年5月26日，南京智行新能源汽车科技发展有限公司持有的价值298万元的上海拜腾汽车销售服务有限公司股权也被江苏省南京市中级人民法院冻结，冻结期限为今年5月26日至2026年5月24日。
2021年2月至2022年3月期间，南京智行新能源汽车科技发展有限公司因有履行能力拒不履行生效法律文书确定的义务或违反财产报告制度，先后4次被上海市青浦区人民法院、南京市栖霞区人民法院、上海市浦东新区人民法院、杭州互联网法院列为失信被执行人。
此外，截至记者发稿时，南京智行新能源汽车科技发展有限公司仍携带多达50张消费限制令，其法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT(戴雷)也于2021年4月被限制出境。
更糟糕的是，拜腾汽车官网目前已经无法正常访问，账号主体显示为南京智行新能源汽车科技发展有限公司微信官方账号“拜腾微服务”，最后一条推文更新于2020年3月，也就是说该账号已经停用三年多。
02拜腾汽车曾经握过一手好牌。
据雷达财经分析，困扰拜腾汽车的“顽疾”有很多种，其实也有自己的高光时刻。根据“拜腾微服务”在微信官方账号发布的文章，2016年3月，拜腾汽车的母公司Future Mobility Corporation ltd .(FMC)成立。
拜腾背后站着的核心团队也是知名的，其中不乏宝马、英国菲尼迪、特斯拉、奔驰等知名车企的高层人才。例如，拜腾汽车董事长毕福康此前曾在宝马工作了20多年。在宝马就职期间，毕福康带领团队为宝马打造了首款插电式混动超跑i8，因此毕福康也被外界誉为“宝马i8之父”。
拜腾汽车联合创始人兼总裁戴雷也是中国豪华车领域最有经验的高管之一。在正式参与创办拜腾汽车之前，戴雷曾在华晨宝马、菲尼迪等汽车公司任职，拥有丰富的市场营销、销售、品牌管理、业务拓展和企业运营经验。
相比“微小李”的创始人，大多是从互联网行业转行到汽车领域的跨界人士。拜腾汽车的创始团队在专业能力上显然有着更为扎实的技术基础，所以在众多汽车领域经验丰富的高管加持下，拜腾汽车自诞生之日起就备受资本青睐。
天眼查显示，截至目前，拜腾汽车已获得6轮融资。其中，拜腾汽车披露的Pre-A轮融资以和谐富腾为主体，包括腾讯投资、富士康科技集团、和谐汽车。
2017年8月，拜腾汽车完成了自己的A轮融资。在此轮融资中，蒂奇金融控股作为新的“金主”进入。2018年6月，中国一汽和当代安培科技有限公司以5亿美元出现在拜腾汽车的B轮融资中。
之后，2019年，拜腾汽车相继完成C轮和C+轮融资，吸引了包括中国一汽集团和丸红株式会社在内的投资方，其中，拜腾汽车C轮融资规模为5亿美元，与B轮融资规模相同，但C+轮融资金额为几百万美元，融资规模不及前两轮。
由于较早进入新能源汽车赛道，加上汽车行业高管的丰富经验，以及资本对其“押宝”的频繁支持，拜腾汽车一度被放在与“韦小立”同等的位置，外界甚至将前四品牌称为造车新势力的“四小龙”。
据戴雷介绍，根据规划，拜腾汽车南靖工厂整体产能为30万辆/年，一期产能为15万辆。戴雷还表示，拜腾汽车将在销量达到10万辆时实现月度盈亏平衡，并预测这个时间点将在2021年底2022年初左右。
为什么拜腾汽车会陷入这种境地？
然而，事实并没有像戴雷想象的那样发展。拜腾汽车不仅没有实现量产，反而步入了濒临破产的绝境。那么，被外界视为手握好牌的拜腾汽车为何会沦落到今天这个地步？
有业内人士认为，拜腾汽车的逐渐没落在一定程度上与公司内部管理混乱松散有关。据媒体报道，在公司发展的过程中，拜腾汽车的两位高管毕福康和戴雷的矛盾愈演愈烈，包括他们在内的很多高管也缺乏创业的使命感和紧迫感，放不下大公司高管的姿态。
2019年，毕福康从拜腾汽车出走，转向法拉第未来的怀抱，这意味着拜腾汽车的权力交给了戴雷，而剩下的戴雷却未能成为拜腾汽车最后的赢家。戴雷也于2020年离开了拜腾汽车，随后戴雷于2021年4月加入恒大汽车，担任执行副总裁。
同时，拜腾汽车在中国和美国设立的办事处在权限、沟通、合作等方面存在诸多问题，进一步拖累了公司业务发展的效率。
除了内部管理混乱，资金短缺也成为压垮拜腾汽车的另一根稻草。拜腾汽车资金短缺的原因之一是其在支出上的“挥霍”。据悉，为了追求豪华车的标准，巴顿曾将整车控制器(VCU)以近亿元的开发价格外包给德国顶级供应商博世，而市面上的VCU开发价格在几百万元左右。
拜腾汽车在打造高端品牌形象上的“坚持”，还体现在其他日常开支上。据媒体报道，百腾上海第一品牌店店员的衣服都是量身定制，德国进口；中国员工的名片也要用进口环保材料。一盒名片的成本高达数千元，而国内单盒的价格在300元左右。
更夸张的是，拜腾在北美的办公室，300多人的规模，2018年在零食上的花费超过700万美元，也就是说每个员工一年在零食上的花费约为2万美元。
大手笔支出的背后，是拜腾汽车造车进度相当缓慢。久而久之，拜腾汽车的现金流越来越紧张。于是，围绕拜腾汽车开始频频出现拖欠员工工资、拖欠供应商货款、北京上海办事处退租、北美德国办事处申请破产等一系列坏消息。对于大量烧钱的新能源车企来说，捉襟见肘的现状无异于提前宣告了比赛的失败。
值得一提的是，2021年以来，拜腾汽车在三个重组方案上发力，分别是与富士康的合作、和谐联合基金的重组和k鑫幸福汽车的重组。然而，由于投资者与拜腾汽车部分股东、债权人利益分歧，拜腾汽车的自救之路始终未见明显起色。
新能源赛道会有更多玩家出局。
雷达财经发现，在这次拜腾汽车申请破产重整之前，包括恒驰、宝能、威马、爱知、天脊、友嘉在内的国内多家新能源汽车企业都陷入了困境。
事实上，在很多汽车行业资深人士看来，新能源车企之间的竞争越来越激烈是不争的事实，真正能坚持到最后的车企屈指可数，所以竞争力不足被市场淘汰的车企并不少见。以后像这样的事情会越来越常见，越来越普遍。
比如国内新能源赛道领军人物比亚迪的“一把手”王传福就曾说过，“电动汽车在国内几乎拥有全部或者大量的企业资源，包括手机、平台、传统汽车、造车新势力。那么多资本，那么多精华，那么多精英都进入了。进入后，随着市场的优胜劣汰，不断淘汰后，可能只剩下三五个。”
造车新势力的代表之一——鹏汽车，其创始人何也曾表达过类似的观点。在博鳌亚洲论坛2018年年会上，何预测“2020年存活下来的互联网车企可能有十几家，有竞争力的可能只有一三家”。
不久前，在2023技术架构大会上，何也表示，汽车行业的淘汰才刚刚开始，年销量300万辆只会是汽车企业的入场券。燃油汽车的销售明年将会加速。在何看来，未来十年主流车企只会有八家。
尚未正式发布汽车产品的小米汽车掌舵人雷军也在社交媒体上发帖称，他坚信当电动车行业发展成熟时，跻身全球五大品牌的玩家将占据80%以上的市场份额。所以雷军认为，小米成功的唯一途径是成为五大玩家之一，年出货量超过1000万辆。
此外，华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东、广汽爱安副总经理Xi·钟敏等汽车行业知名大佬也表达了类似观点。
除了行业领袖的声音，新华社近日在一篇题为《汽车行业出现马太效应》的文章中提到，从某种角度来看，“造车的新势力最终只能存活两三家”并非危言耸听。随着新能源汽车市场竞争的日益加剧，曾经风光无限的新势力成批倒下。
文章还指出，汽车行业从来没有弱者遭袭，只有强者的“马太效应”。随着汽车行业转型进入“深水区”，大量依靠融资“烧钱”的造车新势力开始捉襟见肘，而传统车企的快速“大象转身”给造车新势力带来了更大的冲击。这些有工厂、有技术、有团队的大牌车企，在造车方面都有多年的积累。"